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鉛酸電動車可以改成鋰電池?

鉅大LARGE  |  點擊量:11736次  |  2018年05月11日  

摘要
近日,有朋友一直問我如何將自己的鉛酸電動車改成鋰電池,是不是只要把電池換掉就可以了?作為一名修車十年的師傅,我給他回答都是不建議他去做,為什么這么說呢?難道真的無法改嗎?

  近日,有朋友一直問我如何將自己的鉛酸電動車改成鋰電池,是不是只要把電池換掉就可以了?作為一名修車十年的師傅,我給他回答都是不建議他去做,為什么這么說呢?難道真的無法改嗎?


  答案當然是否定的?,F在,我們一起來看看如何將鉛酸電動車可以改成鋰電池的。以48V鉛酸電池為例,第一步,打開電池的四角螺絲,小心的打開上蓋,可以看到里面是4塊12V的鉛酸電池。第二步,記清楚電池線路后,就用電烙鐵將電線從電池的取下,操作中要注意防止電池短路。第三步,然后將舊電池全部取出后,將鋰電放入。裝電池的時候,里面有些突出的小塑料是隔開原來的鉛酸電池,這個一定得去除,要不以后要磨壞新電池的。第四步,將電池上的接線柱聯接,然后用電工膠布包裹好。


  不過,要注意的是原鉛酸電池在更換鋰電池時,必須要求與原車電池電壓相符,容量可以加大,續航時間更長。即使是相同容量,鋰電池續航里程和壽命也會更長。其次,要注意的是原充電器不可充鋰電,需要單獨購買或定做專用充電器。


  當然,也有人會問控制器、電機這些需要更換嗎?換鋰電池,只要電壓一樣,容量大點反而是好事情。電動車容量隨便加,只要電壓不變,電機和控制器影響不大。當然,也有一個問題,假如鋰電池本身質量有問題,那么很可能就會燒壞控制器。


  既然鋰電池優勢這么多,為什么不建議將鉛酸電池換成鋰電池呢?


  第一,鋰電池的制作成本高,制作設備昂貴人工成本占到制作成本的40%左右,價格大概是鉛酸電池的三倍左右。其三倍的價格帶來的性價比并不高,頗給人華而不實的感覺,并且鋰電池難以回收,再利用率不高。


  第二,由于鋰電池體積小,組裝時有多只鋰電池串聯而成,在運輸和使用時,可能造成某個焊點斷開或虛焊,這是鋰電池連接時的通病。


  第三,鋰電本身的大電流放電特性就是短板,想想擁堵道路的頻繁啟動,電池壽命也會大大降低。


  最重要的原因是鋰電池存在起火爆炸安全隱患,誰也不會愿意買個“定時炸彈”放在身下。尤其是在消費者在不知情的情況下網淘一些劣質鋰電池,在電動車這種密封條件不是太好,容易潮濕導致接觸不良等原因引發安全隱患。也許有人會說,現在,鋰電池技術飛速發展了,不會出現這種問題,但是誰也無法保證這種問題就不會發生。


  在我看來,雖然鋰電池與鉛酸電池相比,同樣的重量與體積,鋰電池所儲存的電容量一般要比鉛酸電池高出3倍左右。但是對一個作為代步工具的電動車來說,其實作用也是有限,因為目前不少鉛酸電池其續航能力也有了大幅提升,已減少了鋰電池與鉛酸電池之間的差距。再加上新國標的頒布,限速25km/h等幾項規定,消費者對電動車追求也不會太苛刻,而讓消費者多花幾倍的錢去買單,相信也沒有多少人愿意。


  總之,鋰電池無論是安全問題還是成本,都不利于它的推廣。以目前的技術來看,還是以鉛酸電池為主。而想把鉛酸電動車去改成鋰電池?我建議千萬不要去嘗試,除了安全,在新國標實施之際,改裝很可能會被定義為超標車,如果實在對鋰電池感興趣,建議選購正規鋰電車。


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