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汽車應急啟動電源內鋰電池保護板工作原理介紹

鉅大LARGE  |  點擊量:3810次  |  2019年01月22日  

摘要
汽車應急啟動電源相信廣大車主都有用過,其內部電芯采用的是鋰電池,鋰電池保護板根據使用IC,電壓等不同而電路及參數有所不同,下面以DW01配MOS管8205A進行講解,確保你使用的汽車應急啟動電源安全:

汽車應急啟動電源相信廣大車主都有用過,其內部電芯采用的是鋰電池,鋰電池保護板根據使用IC,電壓等不同而電路及參數有所不同,下面以DW01配MOS管8205A進行講解,確保你使用的汽車應急啟動電源安全:


汽車應急啟動電源內鋰電池保護板正常工作過程為:


當電芯電壓在2.5V至4.3V之間時,DW01的第1腳、第3腳均輸出高電平(等于供電電壓),第二腳電壓為0V。此時DW01的第1腳、第3腳電壓將分別加到8205A的第5、4腳,8205A內的兩個電子開關因其G極接到來自DW01的電壓,故均處于導通狀態,即兩個電子開關均處于開狀態。此時電芯的負極與保護板的P-端相當于直接連通,保護板有電壓輸出。


鋰電池保護板過放電保護控制原理:


當電芯通過外接的負載進行放電時,電芯的電壓將慢慢降低,同時DW01內部將通過R1電阻實時監測電芯電壓,當電芯電壓下降到約2.3V時DW01將認為電芯電壓已處于過放電電壓狀態,便立即斷開第1腳的輸出電壓,使第1腳電壓變為0V,8205A內的開關管因第5腳無電壓而關閉。此時電芯的B-與保護板的P-之間處于斷開狀態。即電芯的放電回路被切斷,電芯將停止放電。保護板處于過放電狀態并一直保持。等到保護板的P與P-間接上充電電壓后,DW01經B-檢測到充電電壓后便立即停止過放電狀態,重新在第1腳輸出高電壓,使8205A內的過放電控制管導通,即電芯的B-與保護板的P-又重新接上,電芯經充電器直接充電。


鋰電池保護板過充電保護控制原理:


當電池通過充電器正常充電時,隨著充電時間的增加,電芯的電壓將越來越高,當電芯電壓升高到4.4V時,DW01將認為電芯電壓已處于過充電電壓狀態,便立即斷開第3腳的輸出電壓,使第3腳電壓變為0V,8205A內的開關管因第4腳無電壓而關閉。此時電芯的B-與保護板的P-之間處于斷開狀態。即電芯的充電回路被切斷,電芯將停止充電。保護板處于過充電狀態并一直保持。等到保護板的P與P-間接上放電負載后,因此時雖然過充電控制開關管關閉,但其內部的二極管正方向與放電回路的方向相同,故放電回路可以進行放電,當電芯的電壓被放到低于4.3V時,DW01停止過充電保護狀態重新在第3腳輸出高電壓,使8205A內的過充電控制管導通,即電芯的B-與保護板P-又重新接上,電芯又能進行正常的充放電。


鋰電池保護板短路保護控制原理:


如圖所示,在保護板對外放電的過程中,8205A內的兩個電子開關并不完全等效于兩個機械開關,而是等效于兩個電阻很小的電阻,并稱為8205A的導通內阻,每個開關的導通內阻約為30m\U03a9共約為60m\U03a9,加在G極上的電壓實際上是直接控制每個開關管的導通電阻的大小當G極電壓大于1V時,開關管的導通內阻很?。◣资翚W),相當于開關閉合,當G極電壓小于0.7V以下時,開關管的導通內阻很大(幾MΩ),相當于開關斷開。電壓UA就是8205A的導通內阻與放電電流產生的電壓,負載電流增大則UA必然增大,因UA0.006L?IUA又稱為8205A的管壓降,UA可以簡潔表明放電電流的大小。上升到0.2V時便認為負載電流到達了極限值,于是停止第1腳的輸出電壓,使第1腳電壓變為0V、8205A內的放電控制管關閉,切斷電芯的放電回路,將關斷放電控制管。換言之DW01允許輸出的最大電流是3.3A,實現了過電流保護。


短路保護控制過程:


短路保護是過電流保護的一種極限形式,其控制過程及原理與過電流保護一樣,短路只是在相當于在PP-間加上一個阻值小的電阻(約為0Ω)使保護板的負載電流瞬時達到10A以上,保護板立即進行過電流保護。

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