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回收聚合物鋰離子電池是否有現實的可行性呢?

鉅大LARGE  |  點擊量:131次  |  2020年11月18日  

摘要
回收聚合物鋰電池是否有現實的可行性呢?其一是大量的聚合物鋰電池將在未來幾年內到達退役期。預計2015年,聚合物鋰電池累計報廢量約在2~4萬噸左右,到2020年前后,我國僅純電動(含插電式)乘用車和混合

回收聚合物鋰離子電池是否有現實的可行性呢?其一是大量的聚合物鋰離子電池將在未來幾年內到達退役期。預計2015年,聚合物鋰離子電池累計報廢量約在2~4萬噸左右,到2020年前后,我國僅純電動(含插電式)乘用車和混合動力乘用車聚合物鋰離子電池累計報廢量將達到12~17萬噸的規模。


其二是聚合物鋰離子電池回收后的可利用。聚合物鋰離子電池價格高與其中的重要元素價值高有直接關聯?,F在的聚合物鋰離子電池重要分為兩種類型:鎳氫聚合物鋰離子電池重要回收對象為鎳、鈷和稀土元素,回收技術工藝已經成熟;動力鋰離子電池中銅、鋁、鎳和鈷為重要回收對象。目前鋰離子電池各種正極材料中三元系正極材料回收價值最高,磷酸鐵鋰、錳酸鋰類正極材料回收價值較小,且鋰離子電池回收工藝成本較高。


其三是環保問題。作為聚合物鋰離子電池的鋰離子電池和鎳氫電池不含汞、鎘、鉛等毒害大的重金屬元素,但其正負極材料、電解質溶液等物質對環境還是有很大影響。


其四是經濟性問題。與現在的干電池不同,干電池一旦環保達標就不必回收了,因為其價格小,而且回收后的利用價值不高。用于聚合物鋰離子電池的鋰離子電池和鎳氫電池就不相同了,比如,動力鋰離子電池使用壽命約20年,但用于汽車動力卻只有3~5年。因在其容量衰減至初始容量的80%以下時,電動汽車的續航里程會明顯減少,但關于儲能系統來說,這些電池仍具有較大的使用價值。


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