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有關不同國家對廢舊動力鋰離子電池的回收方式

鉅大LARGE  |  點擊量:56次  |  2020年10月12日  

摘要
1、美國政府推動建立動力鋰電池回收利用網絡,采取附加環境費的方式,由消費者購買電池時收取一定數額的手續費和電池生產企業出資一部分回收費,作為產品報廢回收的資金支持,同時動力鋰電池回收企業以協議價將提純

1、美國政府推動建立動力鋰離子電池回收利用網絡,采取附加環境費的方式,由消費者購買電池時收取一定數額的手續費和電池生產公司出資一部分回收費,作為產品報廢回收的資金支持,同時動力鋰離子電池回收公司以協議價將提純的原材料賣給電池生產公司,此種模式既能讓電池生產公司很好的履行相關責任義務,在一定程度上又保證動力鋰離子電池回收公司的利潤,落實了生產者責任延伸制度。


2、日本是在廢動力鋰離子電池回收利用方面做的較好的國家,同時,日本健全的循環經濟發展法律法規體系,也為動力鋰離子電池的回收利用供應了良好規范。這種回收再利用系統是建立在每一位廠家自愿努力的基礎上。零售商家、汽車銷售商和加油站免費從消費者那里回收廢舊動力鋰離子電池。電池遵循與其分布路線相反的方向,由回收公司進行分解。


3、為加強對廢舊動力鋰離子電池的管理,德國執行了廢舊動力鋰離子電池回收管理新規定。規定要求消費者將使用完的干電池、紐扣電池等各種類型的電池送交商店或廢品回收站回收,商店和廢品回收站必須無條件接受廢舊動力鋰離子電池,并轉送生產廠家進行回收處理。


我國廢舊動力鋰離子電池的收回運用存在散、亂、差的嚴峻疑問,因而很有必要學習國外有關相關經驗樹立套完善的車用動力蓄電池收回運用系統,為解決車用動力鋰離子電池進入生命周期結尾后所帶來的潛在環境污染和資本糟蹋,在推進我國循環經濟工業健康疾速展開的一起,支撐我國電動轎車工業完結可持續展開。


隨著我國新能源汽車產銷量持續快速上升,車用動力鋰離子電池需求量也隨著迅猛上升,伴隨而來的就是動力鋰離子電池的回收處理問題。我國新能源汽車市場從2012年開始迅猛上升,到2016年年產量已經突破50萬輛。根據新能源汽車動力鋰離子電池5-8年的報廢年限,到2020年將迎來動力鋰離子電池回收的爆發期。


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