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物流車電池市場幾種技術路線的分析

鉅大LARGE  |  點擊量:80次  |  2020年10月12日  

摘要
在物流車領域,成本是第一考量要素,而成本既包括初次購買的價格,也包含生命周期的問題。目前三元、鐵鋰、錳酸鋰的電池包基本都在1.4元/wh的水平,差別不大;但物流車在生命周期內一般需要行駛8年25萬公里

在物流車領域,成本是第一考量要素,而成本既包括初次購買的價格,也包含生命周期的問題。目前三元、鐵鋰、錳酸鋰的電池包基本都在1.4元/wh的水平,差別不大;但物流車在生命周期內一般要行駛8年25萬公里,遠遠高于乘用車的行駛里程,鐵鋰離子電池基本可以保證全程一副電池用到底,而三元和錳酸鋰離子電池大致要更換一次,花費超過5萬。


鐵鋰離子電池內不含稀貴金屬,未來隨著碳酸鋰價格繼續走低,鐵鋰離子電池仍有降價空間,因此成本方面鐵鋰離子電池更加有優勢。另一方面,物流車對電池的耐用性也有很高的要求,鐵鋰的電壓平臺在3.0V-3.5V左右,非常的平坦,而三元材料的電壓平臺是3.0V-4.2V,十分陡峭,緊急剎車時電壓大幅跳變極易引發報警和故障,錳酸鋰的電壓平臺陡峭程度則介于兩者之間,因此耐用性方面依然是鐵鋰占優。


據了解,三元電池與磷酸鐵鋰的爭奪之戰一直非常激烈。而隨著補貼的退坡、成本壓力增大,同時磷酸鐵鋰離子電池技術水平有所提升,市場份額也重新得到進一步占領。綜上所述,磷酸鐵鋰離子電池將來在物流車領域更加有競爭力。


國家對新能源物流車的技術要求不斷提高,為了迎合市場要,電池廠家不得不對磷酸鐵鋰離子電池產品進行升級。眾所周知,三元鋰離子電池由于能量密度高,循環性能好而受到買方市場的追捧,但是其造價相對較為昂貴,加上近期以來,多起新能源物流車起火爆炸事故發生,又將三元電池推向風口浪尖。


業內不少人士認為,國補取消以后,市場會更傾向選擇安全性能更好、成本更低的磷酸鐵鋰離子電池。電池制造商也因此抓住了磷酸鐵鋰低成本、高性能的特點,將磷酸鐵鋰離子電池技術不斷改進升級,從而達到國家對新能源專用車的要求,獲取國家的政策支持,努力防止被市場淘汰。


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