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汽車蓄電池怎么充電

鉅大LARGE  |  點擊量:3503次  |  2018年06月23日  

摘要
電動車充電誤區一:電池壞了隨時更換電動車充電器? 各個電動車制造商的充電器與車的其它器件是相配套,在沒有把握的時候不要隨意更換充電器。在使用前要看明白充電器使用說明書,特別是注意事項內容。不要出現了問題以后才想起找說明書看,那為時已晚。充電器一般不要放在電

電動車充電誤區一:電池壞了隨時更換電動車充電器?


各個電動車制造商的充電器與車的其它器件是相配套,在沒有把握的時候不要隨意更換充電器。在使用前要看明白充電器使用說明書,特別是注意事項內容。不要出現了問題以后才想起找說明書看,那為時已晚。充電器一般不要放在電動自行車的后備箱和車筐中,特殊的情況下,必須要移動,也要把充電器用泡沫塑料包裝好,防止發生振動的顛簸。很多充電器經過振動以后,其內部的電位器會漂移,使得整個參數漂移,導致充電狀態不正常。另外需要注意的就是充電的時候要保持充電器的通風,否則不但影響充電器的壽命,還可能發生熱漂移而影響充電狀態,會對電池形成損傷。


電動車充電誤區二:去掉電動車控制器的限速裝置?


很多為了讓電動車跑的更快一點,會去掉電動車控制器的限速,使電池放電電流增大,福州守源電動車充電技術專家建議這樣會降低車的安全性以外,還會降低電池和電機的使用壽命。


電動車充電技巧


(1)常充電


即便您的續行能力要求不長,充一次電可以使用2到3天,但是還是建議您每天都充電,這樣使電池處于淺循環狀態,電池的壽命會延長。電動車電量指示還有一半就要充電,經常放完電對電池的壽命影響比較大。多數充電器在指示燈變燈指示充滿電以后,電池充入電量可能是97%~99%。雖然僅僅欠充電1%~3%的電量,對續行能力的影響幾乎可以忽略,但是也會形成欠充電積累,所以電池充滿電變燈以后還是盡可能繼續進行浮充電,對抑制電池硫化也是有好處的。


(2)勤充電


電池放電以后就開始了硫化過程,在12小時開始,就出現了明顯的硫化。及時充電,可以清除不嚴重的硫化,如果不及時充電,這些硫化結晶將要聚積而逐步形成粗大的結晶,一般的充電器對這些粗大的結晶是無能為力的,會逐步形成電池容量的下降,縮短了電池的使用壽命。所以,除了每天充電以外,還要注意,電動車使用完了以后要盡早的充電,盡可能使電池電量處于飽滿狀態。


(3)定期深放電。


電池定期進行一次深放電也有利于"活化"電池,可以略微提升電池的容量。一般的方法是,定期對電池進行一次完全放電。完全放電的方法是在平坦路面正常負荷的條件下騎車到第一次欠壓保護。注意,我們特別強調第一次欠壓保護。電池在第一次欠壓保護以后,電池經過一段時間以后,電壓還會上升,又恢復到非欠壓狀態,這時候如果再使用電池,對電池的傷害很大。在完成完全放電以后,對電池進行完全充電。會感覺電池容量有所提升。


(4)注意充電的環境


充電最佳的環境溫度是25℃?,F在多數充電器沒有適應環境溫度的自動控制系統,所以多數充電器都是按照環境溫度25℃設計的,所以在25℃條件下充電比較好。否則,就難免出現冬季欠充電和夏季過充電的問題。而環境溫度真正在25℃的時候比較少,這樣就必然有夏季過充電冬季欠充電的問題。好在現在多數家庭都具有室內調溫的條件,這樣,充電的時候,最好把電池和充電器安排在有通風并且調溫的環境里。


福州守源充電設備有限公司特別提示的是電池處在北方冬季在室外低溫狀態進入溫暖的室內的時候,電池的表面會出現結霜凝露。為了避免結霜凝露引起的電池漏電,應該在電池溫度上升到與室內溫度接近并且干燥以后再進行充電。


電動車如何去省電?


(1)盡可能利用滑行。如下坡的時候,盡可能的利用提前斷電滑行減速。在即將遇到紅綠燈的時候提前進入滑行,最大限度的減少剎車。一位朋友告訴我,他是寧愿多轉一次灣也要減少一次剎車,這是有道理的。


(2)啟動的時候,最好加入騎行助力,不僅僅可以提高啟動速度,而且可以減少電池的電量損失和壽命損傷。


1.切忌虧電存放虧電狀態指電瓶使用后沒及時充電,容易出現硫酸鹽化,硫酸鉛結晶物附在極板上,堵塞電離子通道,造成充電不足,電瓶容量下降。虧電狀態閑置時間越長,電瓶損壞越嚴重。電瓶閑置不用時,應每月充電一次,這能延長電瓶使用壽命。


2.要定期檢驗在使用過程中,如果電動自行車的續行里程在短時間內突然下降十幾公里,則很有可能是電瓶組中至少有一塊電池出現斷格、極板軟化、極板活性物質脫落等短路現象。此時,應及時到專業電瓶修復機構進行檢查、修復或配組。


3.勿大電流放電電動自行車在起步、載人、上坡時,最好用腳蹬助力,盡量避免瞬間大電流放電。大電流放電容易導致硫酸鉛結晶,從而損害電瓶極板的物理性能。


4.掌握充電時間一般情況下蓄電池都在夜間進行充電,平均充電時間在8小時左右。若是淺放電(充電后行駛里程很短),電瓶很快就會充滿,繼續充電就會出現過充現象,導致電瓶失水、發熱,降低電瓶壽命。所以,蓄電池以放電深度為60%—70%時充一次電最佳,實際使用時可折算成騎行里程,根據實際情況進行必要充電,避免傷害性充電。


5.防止高溫曝曬電動車嚴禁在陽光下曝曬。溫度過高的環境會使蓄電池內部壓力增加而使電瓶限壓閥被迫自動開啟,直接后果就是增加電瓶的失水量,而電瓶過度失水必然引發電瓶活性下降,加速極板軟化,充電時殼體發熱、殼體起鼓、變形等致命損傷。


首先將電池正極接電源正極,電池負極接電源負極。


初充電爭兩個階段進行:首先用初充電電流充到電解液放出氣泡,單格電壓升到2.3~2.4V為止。然后將電流降為1/2初充電電流,繼續充到電解液放出劇烈的氣泡,比征和電壓連續3h穩定不變為止。全部充電時間約為45~65h。


充電過程中應常測量電解液溫度用電流減半、停止充電或冷卻的方法,將溫度控制在35~40℃,初充電完畢時,若電解液比重不合規定,應用蒸餾水或比重為1.4的電解液進行調整。調整后再充電2h,直至比重符合規定時為止。


提示:蓄電池一般二、三年更換一次。


電瓶分為富液式電池和免維護電池,富液式蓄電池通過外觀直觀的就可以看到內部的液體,免維護電池外殼是不透明的,看不到內部的液體,但也是需要加液的,因為鉛酸類蓄電池顧名思義,只利用鉛板和電解液產生化學能才有電能的輸入和輸出。


電動車電池是貧液電池,內部是看不到電解液的,電解液都被吸附到隔板里面了,要想徹底更換電解液很困難,主要是也什么理由需要更換電解液啊,因為貧液電池使用的電解液純度都是非常高的,比外面買的或者自己配的純度要高。電動車電解液一般都是比重1.30-1.34的稀硫酸容量,想自己配的話,一邊稀釋硫酸一邊測量比重就行了,加入后充滿電比重一般在1.37左右電池修復是否可行是要根據蓄電池自身的情況而定,因為電池損壞分為很多種,硬件損壞和軟件類損壞或壽命終結等多種原因,市場上大部分電池都是可以修復的,部分電池還可以先修理后修復都可以達到一個理想的狀態。


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