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三個方面分析汽車動力鋰電池產業發展態勢

鉅大LARGE  |  點擊量:127次  |  2020年09月02日  

摘要
動力電池無論是用在汽車上還是儲能里都是關注的焦點,不過,動力電池最主要的是應用在汽車上。本文將從三個方面介紹一下動力電池產業發展態勢。第一,動力電池的發展背景。目前,從國際上

動力鋰電池無論是用在汽車上還是儲能里都是關注的焦點,不過,動力鋰電池最重要的是應用在汽車上。本文將從三個方面介紹一下動力鋰電池產業發展態勢。


第一,動力鋰電池的發展背景。


目前,從國際上來看,混合動力汽車已經實現了產業化,插電式純電動處于推廣階段,燃料動力電池汽車處于示范階段,不過,到2020年插電式和純電動將快速發展,到2030年燃料動力電池汽車會有大幅度上升。


我國的新能源汽車已經形成了比較完善的研發和產業體系,并且,也研制出了一系列的產品,這些產品已經在市場上進行大規模銷售。從全球來看,我國新能源汽車的銷量在整個市場上的份額已經超過50%。對未來新能源汽車發展趨勢,國內已經做了很好的規劃,在2017年公布的《汽車產業中長期發展規劃》中提到,到2020年我國新能源汽車產銷達到200萬輛,2025年新能源汽車產銷量要占整個汽車產銷量20%以上。


此外,節能和新能源汽車到2020年總保有量要達到500萬輛,從現在的發展趨勢來看,達到這些目標,問題不會很大。就是在這樣的背景下,國內外對新能源汽車關鍵部位動力鋰電池,相關的研究方向和內容都進行了比較好的規劃。比如,國際上一些重要的發達國家,尤其是汽車強國日本、美國、德國、韓國等這些國家,都對新能源汽車的動力鋰電池做了比較詳細的研發和研究的規劃,涉及到從材料、電池系統集成、標準體系、新體系電池和下一代電池的內容,都進行了一些相關的研公布局。


第二,動力鋰電池技術發展現狀及趨勢。


目前,大家對電池的要求比較高,希望能夠達到和燃油車競爭的程度,比如,電池能量密度、功率密度、安全性、循環壽命、快速充電、溫度的使用范圍以及成本都能夠達到大家的預期的目標。但是,想要完全達到這樣的目標是很難的,只能通過大家的努力,部分達到相應的要求。


鋰離子電池的技術是大家研發的熱點,無論是從材料還是電池系統集成,安全性仍然是一個很重要的方面。不過,鋰離子電池的能量密度、功率密度,以及壽命和成本控制,已經有很大的提升,已經成為鉛酸電池升級換代產品,能夠實現對鉛酸電池的替代。之前,通過國家的三個五年計劃的支持,動力鋰電池的技術有了快速地提升。


實際上,動力鋰電池的技術提升與國家整個戰略導向有密切的關系,國家以純電驅動作為重要的導向,從這個角度來看,鋰離子電池應該向高品能方向做研發,整個電池材料體系也應該慢慢做一些轉變。目前,國家在固態電池方面做了一些布局,一些高校和科研機構做了大量的研究工作,取得了比較大的進展。


在國家補貼政策的推動下,我國動力鋰電池的產業化進展很快,補貼重要以電池的能量密度為主,磷酸鐵鋰的能量密度,現在已經達到150瓦時每公斤,假如達到這樣指標就可以拿到1.2%補貼額度。通過補貼的方式提升了磷酸鐵鋰密度,2018年磷酸鐵鋰能量密度會達到160瓦時每公斤甚至170瓦時每公斤,到2019年會達到180瓦時每公斤。


對三元材料能量密度大致在120-250瓦時每公斤,120瓦時每公斤就可以用在快充式大巴車上;在乘用車領域,要做到在230瓦時每公斤的基礎上加減20。通過能量密度的提升,尤其是在補貼的推動下,實現對整個電池技術的推動,間接上也會推動整車技術的進步。


第三,動力鋰電池產業的現狀和趨勢。


目前,動力鋰電池重要集中在東亞區域,從全球來看,日本的技術是比較領先的,我國電池技術的進展也是巨大的,我相信,在未來的三五年時間里,我國的電池技術會做到全球第一位。


據統計,我國生產動力鋰電池的公司數量已經超過200多家,是全球生產動力鋰電池最多的國家。從產業投資的角度來看,在動力鋰電池的投資上也非?;鸨?。


從目前來看,每單元瓦時的硬件投入,呈現快速下降的趨勢,我國大概三四毛錢一瓦時,假如進一步做整個產量提升,還會有比較大的下降。從整個硬件的投入來說,一瓦時有可能做到一毛錢左右,不過,國內的整個投入還是以高投入為主,現在大家都是以三十億、五十億的大投入為主。從動力鋰電池產業鏈的角度來看,我國已經形成全球最為完善的產業鏈,重要集中在長三角、珠三角和中原地區。比如,泰州就有很多公司在做動力鋰電池的產業化,會形成一個比較小的區域優勢。


最后,動力鋰電池的應用重要集中在四大領域。


第一是A級車,也就是以純電動為主的微型車;第二是以插電為主的B級車;第三是以純電動為主的商用車,假如在大巴車的領域最好是以快充為主;第四是40V的混合動力、微混合或者弱混合的用車領域。


對動力鋰電池來說,最重要就是這四大應用領域,我們平時看到的低速電動汽車,是動力鋰電池非常大的應用領域,我國每年已經以百萬輛的規模去做了。此外,我們應重視的兩個方面的問題,一個是技術方面,一個是產業層面。


技術層面上要以安全為主,在能量密度、功率密度、安全循環和成本之間要尋求平衡點。


我們要采用自動化的裝備來提高電池生產的一致性,并且,通過提高電池系統的設計來提升電池的開發和產業化的水平。


從國家的角度來看,在產業層面上要能夠對電池行業做一個規范發展,來提升動力鋰電池的優質產量,從產業鏈的角度上做協同發展。對公司來說,一定要考慮有補貼和沒有補貼的兩種情況,以便對電池的技術路線和產業的路線提早做好規劃和應對措施。


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