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我國新能源汽車的兩大阻礙,電池安全和充電樁問題仍是關鍵

鉅大LARGE  |  點擊量:102次  |  2020年09月02日  

摘要
隨著科技的發展,新能源的開發是迫在眉睫,中國新能源汽車更是受到了國家政府的支持,然而,在當今新能源汽車中,充電樁與電池安全仍是主要問題,這問題不解決,新能源的發展必然受阻礙。身

隨著科技的發展,新能源的開發是迫在眉睫,我國新能源汽車更是受到了國家政府的支持,然而,在當今新能源汽車中,充電樁與電池安全仍是重要問題,這問題不解決,新能源的發展必然受阻礙。


身處正在重塑的全球汽車產業生態之中,新能源汽車被認為是我國汽車產業實現產業升級的重要契機。當電動汽車與智能網聯汽車成為國家既定的發展目標,產業上下游開始將目光投向成本與效率的核心議題。


近日公布的《2017年新能源汽車行業發展白皮書》(以下簡稱白皮書)顯示,自2014年以來,我國新能源汽車產銷量出現飛躍式上升,產量與銷量分別從當年的7.9萬輛和7.5萬輛,上升至2016年的51.7萬輛和50.7萬輛。目前,我國已經成為全球最大的新能源汽車產銷市場,其中銷量約占全球新能源汽車市場銷量的45%。


2015年四月,財政部公布《有關2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》,此后包括《有關印發電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)的通知》、《新能源汽車碳配額管理辦法(征求意見稿)》以及《有關調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》等一系列新能源汽車相關政策相繼出臺。今年三月,工業和信息化部、發展改革委、科技部、財政部聯合公布《促進汽車動力鋰電池產業發展行動方法》,旨在加快提升我國汽車動力鋰電池產業發展能力和水平,推動新能源汽車產業健康可持續發展。


白皮書分析指出,我國新能源汽車國家政策導向的趨勢重要表現在加強新能源汽車產業的規范管理、突出新能源汽車產品的安全管理以及強化新能源汽車標準化三個方面。


技術導向的趨勢則覆蓋動力鋰電池、燃料動力電池與充電設施三個維度。


其中,國家要求提升動力鋰電池產業鏈國際競爭力,推進動力鋰電池梯次利用,建立上下游公司聯動的動力鋰電池回收利用體系;同時加大動力鋰電池技術研發,在動力鋰電池領域力爭突破高安全性、長壽命、高能量密度鋰離子電池等技術瓶頸,在關鍵材料領域突破高容量正負極材料、高安全性隔膜和功能性電解液技術。


推動燃料動力電池汽車研發,從燃料動力電池電堆、系統關鍵部件、相關材料等多領域入手提高燃料動力電池汽車整體工程化水平;推動加氫、儲氫技術發展,推動加氫站建設,彌補燃料動力電池產業鏈相關薄弱環節。


充電設施方面表現在加大科技研發與鼓勵商業模式創新齊入手,推動產業向前。在研發方面,加快推動高功率密度、高轉換效率、高適用性、無線充電、移動充電等新型充換電技術及裝備的研發創新。


我國新能源汽車的重要問題集中于新能源汽車零部件安全隱患、充電基礎設施布局緩慢以及新能源汽車從業人員專業資質等方面。


針對新能源汽車零部件安全隱患,白皮書羅列了新能源汽車整車強制安全標準的諸多項目內容,包括儲能裝置、操作安全及故障防護、人員觸電防護、碰撞安全、EMC(電磁兼容性)以及低速提示音等。


新能源汽車內部的重要高壓系統部件包括帶驅動電機的逆變器、車載充電機、DC/DC和AC/DC變換器、電加熱器以及高壓電池包,對上述部件綜合進行EMC測試,結合高壓導線環境、車內高壓線束以及電池的相關測試,將為消除新能源汽車零部件安全隱患供應保障手段。


至于新能源汽車從業人員專業資質,目前國內尚未出現相應的標準與要求。2012年四月,德國制定了新能源汽車技術從業人員的資格認證標準BGI/GUV-I8686E,按照從業人員的工作范圍和風險等級將培訓分為非高壓電工作、不帶電環境的高壓系統工作、帶電環境的高壓系統工作三個等級,或將具有借鑒意義。


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