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車電分離的市場前景是否能為新能源汽車市場開創一片藍海?

鉅大LARGE  |  點擊量:56次  |  2020年09月01日  

摘要
2020年8月20日,蔚來宣布將對大定用戶免費換電權益進行調整,將于2020年10月12日起正式實施。蔚來的換電模式正在不斷推廣建設中,車電分離的市場前景是否能為新能源汽車市場開創一片藍海?2019年

2020年八月二十日,蔚來宣布將對大定用戶免費換電權益進行調整,將于2020年十月十二日起正式執行。蔚來的換電模式正在不斷推廣建設中,車電分離的市場前景是否能為新能源汽車市場開創一片藍海?


2019年八月,蔚來汽車ES8與ES6首任車主仍可享終身免費換電。2020年七月七日,蔚來汽車公布針對非首任車主及運營車輛的全新換電收費模式以及收費標準。最新換電收費模式將自2020年七月十日起開始執行。八月二十日,寧德時代新能源科技股份有限公司宣布,將攜手蔚來汽車、國泰君安國際控股有限公司和湖北省科技投資集團有限公司三家公司共同投資成立武漢蔚能電池資產有限公司(以下簡稱蔚能),以推動“車電分離”新商業模式在新能源汽車行業的發展,并在此基礎上推出BaaS(BatteryasaService,電池租用服務)業務。2020年十月十二日起蔚來將對大定用戶免費換電權益進行調整。


蔚來的BAAS模式換電的規則


據了解,BaaS模式下,購買蔚來汽車的用戶購車時不需購買電池包,機動車銷售發票價格中不含電池包價格,用戶的金融貸款首付和每月還款也已去掉電池包的價格計算。BaaS用戶可根據實際使用需求,選擇租用不同容量的電池包,并按月支付服務費。BaaS用戶和電池購買用戶相同,可享受蔚來的換電服務和電池升級服務,并能獲得國家新能源汽車購置補貼及購置稅免征政策支持。


根據其全新換電收費模式,在2020年十月十一日(含)前支付大定及已提車的用戶,免費換電權益保持不變。在蔚來換電體系中,首任車主自駕前往換電站,均可享受終身免費全國換電服務。全國范圍內,不限距離、不限次數,不限換電站。2020年十月十二日起支付大定的用戶,免費換電權益將進行調整:放棄專屬樁權益的用戶,每月前6次換電免費。保留免費專屬樁權益的用戶:每月前6次換電僅收取電費,免收服務費。從第7次換電服務開始,將全額收取換電費用。換電費用構成=換電度數*(電費+服務費)。其中,換電度數為換電前后兩塊電池的電度數之差;電費為換電站所在地的電價成本;服務費定價會略高于換電站周邊運營性快充樁收費水平。由于各地電價及運營成本差別較大。


蔚來充電地圖布局


截至2020年八月二十一日,蔚來換電站的總數共有151座,涵蓋全國58個城市。在全國的布局重要集中在華東和華南地區。


2017年,蔚來曾計劃到今年建設1100座換電站。不過,截至2020年八月二十一日,蔚來已建成的換電站僅有151座。對此,李斌坦言,蔚來換電站的建設速度不如預期,1100座換電站的建成時間將后延。


換電模式迎來市場新風口


在2020年兩會期間,政府工作報告中,“建設充電樁”擴展為“新增充電樁、換電站等設施”。新版新能源補貼政策,要求車輛補貼前售價不高于30萬元,但專門提出“換電模式”不受影響。七月八日,工信部裝備一司召開座談會,推廣新能源車換電模式。


針對新能源汽車私人充電樁的“建樁難”、充電時間長等問題,換電模式正逐步受到歡迎。據調研統計,我國大約有70%的汽車用戶沒有固定停車位,只有40%至50%的新能源汽車用戶能夠裝上專屬充電樁。之前蔚來曾表示免費換電是經過業務部門、財務部門等聯合反復精算的結果,目前實際運營數據統計,平均每天會有1000個用戶自駕免費換電,一次換電充電量大約為50度,單車單次成本大概在50元,免費換電每天新增大約5萬元的運營成本。


蔚來汽車對換電收費標準的優化,新的收費規則更為靈活。也是為了進一步推廣換電模式,而不惜以價換量。


換電模式在我國做落地的問題


短時間內不同車企的平臺是很難統一的,各個車企所做的平臺,主體還是圍繞充電來做的,一旦要考慮換電,整個結構和電氣設計方面要做大量的更改,如何讓各個車企供應相同尺寸和電氣連接甚至是通信都相同的產品,這種整齊劃一短時間內很難有力量可以推動它的標準化??梢灶A見的是,這一輪由整車公司發動的新換電運動,是各做各的。


在換電網絡沒辦法兼容下,單個整座換電站電池的成本很難可控。也存在一定的資源浪費,特別是不同車企的電池沒辦法互換使得換電站點和充電網絡之間的運營效率會拉大。


對用戶而言,以蔚來為例,電池分期方法存在較大局限性,一旦用戶選擇該方法,那么車輛在扣除電池價格后,剩余部分只能全款支付,無法再辦理分期。


部分用戶仍認為BaaS模式收費偏高。比較來看,電池分期方法要為電池支付10萬元,五年分期結束后,電池歸屬于用戶所有;BaaS模式下,電池僅值7萬元,相當于不含電池的車價貴了3萬元,外加五年的租金為6.36萬元,共計要支出9.36萬元,但電池最終不屬于用戶


針對車輛的使用,部分用戶還擔心BaaS模式下購買的車輛很難作為二手車賣出去。不帶電池的二手電動汽車很難再賣給二手車商,只能賣給蔚來官方渠道,唯一回收方定價,賣方會在銷售上處于話語權劣勢。


多家公司開始著手布局換電領域


各家車企關于換電模式,并不僅僅停留在觀望狀態。蔚來官方稱2020年內將建成超50座換電站。換電站是支撐蔚來“可充、可換、可升級”戰略的核心基建。北汽新能源也已在全國19個城市建成并啟用了187座換電站,投入運營的換電車輛達1.8萬臺,累計完成換電480萬次,換電車輛行駛總里程達到6.9億公里。吉利也在今年注冊了“易易換電”商標,為換電模式做著準備。責任編輯:tzh


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