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充電/換電模式,讓新能源汽車在前行的道路上更好馳騁

鉅大LARGE  |  點擊量:66次  |  2020年08月31日  

摘要
【現象】當前,新能源汽車推廣應用財政補貼政策對換電模式予以傾斜,換電站也作為新基建的內容寫入政府工作報告。無論是充電模式的拓展,還是換電模式的應用,技術進步為突破新能源汽車產業的發展瓶頸提供了可能,進

【現象】當前,新能源汽車推廣應用財政補貼政策對換電模式予以傾斜,換電站也作為新基建的內容寫入政府工作報告。無論是充電模式的拓展,還是換電模式的應用,技術進步為突破新能源汽車產業的發展瓶頸供應了可能,進一步提升了消費者的駕駛體驗。


【點評】


從無到有,新能源汽車的發展有目共睹。數據顯示,我國新能源汽車產業產銷量持續5年居世界首位,累計推廣新能源汽車超過450萬輛,占全球50%以上。從外觀上的“時尚范兒”,到操作上的“科技范兒”,第一次開新能源汽車的駕駛員往往能收獲不少驚喜。然而,在買與不買的選擇中,續航難題還是難倒了不少人。畢竟,比起風馳電掣的起步,普通消費者更看重的還是汽車在日常生活中的耐用性、實用性和便利性。只有消除續航困擾,新能源汽車才能真正走進千家萬戶。


隨著充電樁建設的不斷提速,新能源汽車的充電難問題得到局部緩解。截至今年六月底,全國各類充電樁保有量達132.2萬個,其中公共充電樁55.8萬個、數量居全球第一。但是,充電模式也存在不少短板。一方面,私人充電樁安裝率偏低,公共充電樁利用率不高,在充分滿足車主充電需求上尚有距離;另一方面,受限于車位數量少、電能容量小、充電時間長,充電樁的使用體驗不佳。既要“裝得上”,也要“用得好”,充電模式改進還有很長的路要走。


相比于充電模式,換電模式速度更快、效率更高。截至六月底,全國共有換電站449座,重要應用于出租車、物流車、分時租賃等營運車輛領域,正逐步向個人使用領域延伸。在北京,出租車采用換電模式后,日均訂單數量上升了25%,運營里程提升了38%,司機收入新增了30%。不僅如此,新能源汽車通過剝離出電池資產,既能降低購車成本,也有助于打消質保顧慮。只不過,由于換電站建站成本不菲、維護成本太高、站點選址偏遠,再加上電池型號不統一、不兼容等因素,推廣普及換電模式也遇到了不小的困難。


可以說,充電模式與換電模式各有優劣。在新能源汽車的續航問題上,“慢充為主,快充為輔,鼓勵換電”的解決方法正在初步形成,不少地方開始嘗試新的模式。比如“私樁公用”,探索城市合伙人模式,運營商可以降低建樁、電網投資等成本,用戶也可以攤薄充電費用,從而實現互利共贏。從加強基礎設施建設,到鼓勵商業模式創新,新能源汽車的里程難題有望進一步化解。


一次遠途,既要迅疾的加速,也要經久的續航。期待更令人滿意的續航方法,讓“綠色、智能、安全”的新能源汽車在前行的道路上更好馳騁。


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