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電動汽車起火事故頻發,暴露出目前行業存在的短板

鉅大LARGE  |  點擊量:197次  |  2020年08月30日  

摘要
電動汽車起火事故頻發,暴露出的行業問題不容忽視。8月3日,大連發生一起電動網約車自燃事故,根據當地媒體報道,事故初步了解是電池起火。而在7月,國內能統計到的電動汽車起火事故就有14起,其中有明確時間地

電動汽車起火事故頻發,暴露出的行業問題不容忽視。


八月三日,大連發生一起電動網約車自燃事故,根據當地媒體報道,事故初步了解是電池起火。


而在七月,國內能統計到的電動汽車起火事故就有14起,其中有明確時間地點信息的有12起。


起火事故頻發,暴露出目前行業存在的一系列問題。


去年,國家成立了新能源汽車事故調查專家組,根據專家組關于起火事故原因的分析來看,重要集中為兩大類,一類是明顯的產品設計缺陷。


另一類則是非產品設計類缺陷,重要集中在產品驗證周期短、安全驗證體系不完善、產品安全邊界設定不足,使用和充電過程。


這重要分布在原材料的選擇、電芯和系統的生產制造、使用及充電過程中等各個環節。


值得關注的是,在起火事故的追蹤中,第一類的產品設計缺陷類的原因越來越少,而第二類的原因則越來越多,尤其是在具體使用過程中存在的問題,往往被忽視。


例如在以下場景:


①國內一家車企通過安全排查發現,不少電池汽車使用過程中,一些充電場景下充電樁會出現瞬間1000安培左右的大電流沖擊,這是正常充電的十倍,而這種大電流沖擊會造成電池析鋰??赡転榘踩裣码[患。


②市場上還存在一些電動汽車在使用過程中發生底盤磕碰的問題,但并沒有及時檢修,可能存在底盤密封失效,這種失效很有可能帶來起火隱患。


③目前的電動汽車重要圍繞私家車設計,電池的設計壽命是15~20萬公里,但是從實際終端走向看,7成以上走向了網約車,具體使用過程中2年可能就已經達到設計壽命,后續仍然繼續運營,這種情況往往并沒有檢查,因此也存在不小的隱患。


電池本身的安全要提升,但目前最為緊迫的是,是整個產業體系上有待進一步完善,尤其是在全生命周期過程中,要建立電動汽車的售后維護體系,


安全問題不等于整車缺陷,也不等于電池的缺陷,是整個產業體系有待完善,外部整個全生命周期的管理體系也要建立。


高工鋰電認為,電動汽車的健康發展,當下行業要加大在電動汽車和動力鋰電池后市場服務體系,這包括年檢、強制報廢、維保、電池回收、二手車等多個環節。


其中,最為重要的兩點,一是針對電動汽車,補充更為合適的年檢項目,同時建立強制報廢管理規定;二是是保險和維保,要盡快研究制定NEV保險標準,同時要建立、健全行業標準,全面推進車輛維保。


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