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動力鋰電池狼煙再起,比亞迪祭出刀片電池大殺器,寧德時代如何接招?

鉅大LARGE  |  點擊量:269次  |  2020年05月03日  

摘要
已錯失了動力電池市場擴張黃金期的比亞迪能否憑借“刀片電池”扳回一城?

圖片來源:比亞迪官方


2012年,國際鋰電巨頭美國A123破產,標志著磷酸鐵鋰離子電池走向沒落;如今,比亞迪用刀片電池又將磷酸鐵鋰捧回了風口浪尖。


三月二十九日,比亞迪在線上公布會上,首次對外公布了刀片電池順利通過針刺試驗的完整測試視頻,業內熱議許久的比亞迪刀片電池終于露出真容。


刀片電池最大的特點是通過結構創新,在成組時跳過模組,大幅提高體積利用率,即在有限的汽車空間內安裝更多的電池,從而在續航里程上媲美三元鋰離子電池,而其高安全、高壽命、低成本等優勢,是當前三元鋰離子電池所不具備的。


亮出刀片電池的比亞迪野心滿滿。刀片電池將改變行業對三元電池的依賴,將動力鋰電池的技術路線回歸正道,并重新含義新能源汽車的安全標準。比亞迪董事長王傳福表示。


為重要的是,在國際上,燃料動力電池、磷酸鐵鋰離子電池、三元鋰離子電池等主流動力鋰電池技術路線幾經沉浮,唯有我國還具備完整且先進的磷酸鐵鋰離子電池供應鏈,如若磷酸鐵鋰重回賽道,將為我國新能源彎道超車奠定基礎。


不過,截至目前,真正規劃使用刀片電池的,僅有比亞迪漢純電車型,而其他車型暫無規劃,刀片電池是騾子是馬,還要等待市場進一步檢驗。


磷酸鐵鋰:重回賽道or撥亂反正?


目前,乘用車以能量密度更高的三元鋰為主,客車則以磷酸鐵鋰為主已是業內共識。不過自今年起,磷酸鐵鋰重回賽道的呼聲越來越高。


2020年一月,比亞迪董事長王傳福在電動汽車百人會上首次透露比亞迪最新的秘密武器:刀片電池,打響了磷酸鐵鋰復興戰。


二月,特斯拉稱將采購寧德時代無鈷電池,部分專家分析得出,該無鈷電池其實就是寧德時代最新的磷酸鐵鋰CTP電池(與比亞迪刀片電池同一種技術)。一時間,磷酸鐵鋰相關公司紛紛漲停,反之鈷業公司則全線大跌。磷酸鐵鋰復興呼聲一路高漲。


如今,比亞迪刀片電池浮出水面,磷酸鐵鋰重回賽道似乎只是時間問題。而為了更好的迎接磷酸鐵鋰王者歸來,比亞迪還為刀片電池賦予了新的意義,即為動力鋰電池行業撥亂反正。


比亞迪漢;圖片來源:比亞迪官方


在公布會上,王傳福表示,對電池能量密度不切實際的追求,徹底帶偏了動力鋰電池行業的發展路線,并且讓新能源乘用車的安全口碑付出了極其慘重的代價。


比亞迪一直希望將動力鋰電池的發展引回正道,刀片電池的公布就是要糾偏,刀片電池最大的特點就是安全。王傳福強調。


確實如此,刀片電池在安全性上有著極大的優勢。磷酸鐵鋰在材料本身上就具備安全優勢,而刀片電池通過結構升級,其薄片形狀,使得鋼針刺入后發生短路的程度較小、異常熱量較少,同時刀片電池還具有更大的散熱面積。


這意味著,搭載刀片電池的汽車在破損嚴重的情況下電池也不會起火。也因此,王傳福在公布會上自信宣稱,把自燃這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。


不過,由于鋰離子電池本身的化學特性,絕對的安全其實是不存在的,但公司通過材料改進、結構創新等方式,將自然概率不斷壓縮趨近于零,卻是可以做到,這或許就是刀片電池的意義,比亞迪用刀片電池捍衛安全底線。


刀片電池出鞘比亞迪能否扳回一城?


盡管刀片電池聲勢浩大,但比亞迪動力鋰電池業務其實是充滿遺憾的,由于產業閉環模式,比亞迪錯失了動力鋰電池市場擴張黃金期。


2017年以前,比亞迪一直是國內最大的動力鋰電池供應商,直到2017年憑借我國新能源市場的突飛猛進,寧德時代完成了比較亞迪的超越,且兩者之間差距越來越大,2019年,比亞迪動力鋰電池裝機量僅有寧德時代三分之一。


不過,隨著比亞迪越來越放開,長達近二十年全產業鏈閉環的技術積累或將扭轉這一劣勢,尤其是刀片電池的公布。據比亞迪有限公司副總裁、弗迪電池有限公司董事長何龍透露,幾乎你能想到的所有汽車品牌,都在和我們探討基于刀片電池技術的合作方法。


要指出的是,刀片電池是比亞迪首創,但該技術路線并非比亞迪獨有。據了解,比亞迪電池業務最大對手寧德時代,已于去年底公布了磷酸鐵鋰CTP電池,與刀片電池技術不謀而合。


由于缺乏兩款產品技術參數,暫且無法比較寧德時代CTP電池與刀片電池優劣,但動力鋰電池市場份額領先的寧德時代,始終是比亞迪沖擊市場的最大對手。


除動力鋰電池外,比亞迪還有諸多新能源業務受制于垂直整合模式,錯過了市場先機。本次刀片電池公布會,比亞迪以出鞘,安天下為主題,除了強調以安全為電池行業撥亂反正外,或許還有徹底放開產業閉環,以近20年技術積累攪動新能源供應鏈風云的意味。


近日,比亞迪正式宣布成立5家弗迪公司,分別是弗迪電池、弗迪視覺、弗迪科技、弗迪動力、弗迪模具,以加快新能源核心零部件的對外銷售。5家新成立的弗迪系公司,幾乎涵蓋了新能源汽車生產制造和研發的所有業務。


事實上,早在2017年,比亞迪就已經走上了對外開放的道路。2017年五月,比亞迪宣布計劃將比亞迪汽車電子業務剝離原有體系,獨立旗下第二事業部,并將動力鋰電池對其他汽車制造商供貨,重新建立開放式供應鏈體系。


2018年九月,比亞迪召開全球開發者大會,從電池開放走向全產業鏈開放。比亞迪宣布逐步開放系統內341個傳感器和66項控制權;同時比亞迪電動汽車e平臺所有技術,將全面對外開放。


長達近二十年全產業鏈閉環的技術積累,是弗迪公司面向市場的巨大優勢。但也正因為從未直接參與過市場競爭,如何得到同行認可,是弗迪公司面對的最大挑戰。


正如弗迪模具相關負責人所表示的,最大的挑戰還是我們市場化后客戶的認可。因為我們市場化的時間不長,客戶對我們的認可,以及市場對我們的認可是我們下一步還要努力的方向。


刀片電池已正式出鞘,比亞迪電池業務,乃至整個新能源供應鏈業務能否在徹底放開后,后來居上,打破現有市場格局,值得期待。


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