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原裝電池停產無法換新,你的電動汽車要變收藏品?

鉅大LARGE  |  點擊量:145次  |  2020年04月29日  

摘要
電池壞了怎么辦?修。修不好怎么辦?換。這種聽起來合理的做法,實際操作中卻可能面臨違規風險——如果原裝電池已經停產或廠家倒閉,更換的

電池壞了怎么辦?修。修不好怎么辦?換。


這種聽起來合理的做法,實際操作中卻可能面對違規風險——假如原裝電池已經停產或廠家倒閉,更換的新電池型號,甚至品牌都和車輛原通告不符,不但違背了新能源汽車補貼政策,更讓車輛的一致性存疑。


對電動汽車用戶而言,車沒壞,電池廢了已經是一大困擾,無法通過合規途徑更換新電池,更是有苦難言。在無法可依的情況下,整車廠和電池廠或對用戶需求不敢作為,或心照不宣地在灰色地帶操作。


在管理端,如何規范電池更換,回應公司訴求,主管部門也有諸多顧慮,眼下似乎還難以給出一套另各方滿意的方法。


“電池換新”無法可依的難題,如何求解?


1、電池換新的3個方法


從2009年一月啟動的“十城千輛”開始,我國的新能源汽車產業已經走過十個年頭。


十年間,新能源汽車數量由少到多、電動汽車續航由短變長、電池能量密度也由最初的不足100Wh/kg,增至如今170Wh/kg的水平。


網絡流傳的寧德時代產品路線圖顯示,2019年其電池包能量密度為180Wh/kg


為適應一路攀升的能量密度要求,電池廠不斷調整產線,停產低能量密度產品?!半姵貜S不會保留落后產量,現在誰還會生產100瓦時(Wh/kg)的東西?”一位長期從事動力鋰電池研究的業內人士說。


這樣一來,早期的電動汽車電池退役后,假如要更換新電池,很有可能已經找不到原裝型號產品。甚至,原電池廠家早已倒閉,更換的新電池連品牌都和原裝電池不相同。


沒有原裝電池,怎么辦?


一家主流電池廠的營銷部門負責人告訴《電動汽車觀察家》,假如用戶要更換電池,而原裝電池已經停產,業內通常有3個解決方法:


○整車廠牽頭,和原裝電池供應商為用戶供應延保服務,只要價格談定,延保5年、8年、10年、20年都可以,可以更換新電池。


○假如原裝電池公司倒閉,整車廠則選擇另一家仍在正常經營的電池供應商,為用戶供應新電池,而新換的電池通常都給該車廠其他上過通告的車型做過配套。


○實力較強的用戶(車輛使用方)會繞過整車廠,自己和電池廠聯系,更換新電池。


這位負責人表示,雖然更換的新電池和原《道路機動車輛生產公司及產品通告》(下稱通告)備份數據不一致,但以上解決方法都能保證車輛安全、穩定運營,也達到了新能源汽車推廣的核心目的。


既然政策沒有明確,認定這種更換電池的方式屬于違規,就沒有問題?!胺o禁止既許可”是他的觀點。


但該負責人強調,“我們給用戶更換的電池都是通過國標認證的,有正式強檢報告的合格產品。不論是主機廠,還是電池廠作為主體換電池,都會和用戶簽署正規的合同和維保協議?!?/p>

隨著電動汽車總量新增,動力鋰電池退役加快,電池換新的需求必然還會持續上升。在他看來,這些方法是后補貼時代的有益探索。


不過,不少其他從業者和觀察人士并沒有這么樂觀。


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