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免維護蓄電池與干荷蓄電池區別

鉅大LARGE  |  點擊量:6605次  |  2018年06月01日  

摘要
干荷電池就是所謂的加水池。出廠時沒加稀硫酸液的,在裝車前需要加稀硫酸液然后快充30分鐘~1個小時激活才能裝車使用。   濕荷電池就是所謂的免維護及少維護電池。就是出廠時已經加好稀硫酸液并充好電的??杉纯萄b車。但庫存較長(一般是6個月)時,需要自己補充電。

   干荷電池就是所謂的加水池。出廠時沒加稀硫酸液的,在裝車前需要加稀硫酸液然后快充30分鐘~1個小時激活才能裝車使用。


  濕荷電池就是所謂的免維護及少維護電池。就是出廠時已經加好稀硫酸液并充好電的??杉纯萄b車。但庫存較長(一般是6個月)時,需要自己補充電。


  免維護是沒有液口栓的,也就是說在使用過程中完全不可加液的電池。


  少維護是帶有6個液口栓的,很多人都會把這種電池看做是加水電池,其實完全不一樣。這種少維護電池一般用在原裝車上較多,特別是日系的原裝車幾乎都是用這種電池的。因為這種電池在使用過程中發現水位降低后可以加水,如果車主使用得當(定期查看水位),那么用的時間肯定比免維護要長。


  濕荷電鉛酸蓄電池是現在絕大多數電瓶的類型,他是在工廠里面裝好正負極板、灌好電解液然后封裝、出廠,沒有事先充電。用戶購買以后需要首先充電才能使用。


  干荷電瓶是在工廠里面用化學手段使正負極板達到充滿電狀態,不灌裝電解液加包裝出廠,用戶購買以后只要灌裝電解液以后無需充電即可使用。這種電瓶適合運輸距離比較遠。


  目前干荷蓄電池主要用于大型的貨車上。免維護的蓄電池常用于電動車、小型汽車、轎車等。


  干荷蓄電池:它的全稱是干式荷電鉛酸蓄電池,它的主要特點是負極板有較高的儲電能力,在完全干燥狀態下,能在兩年內保存所得到的電量,使用時,只需加入電解液,等過20—30分鐘就可使用。


  免維護蓄電池:免維護蓄電池由于自身結構上的優勢,電解液的消耗量非常小,在使用壽命內基本不需要補充蒸餾水。它還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電小的特點。使用壽命一般為普通蓄電池的兩倍。市場上的免維護蓄電池也有兩種:第一種在購買時一次性加電解液以后使用中不需要維護(添加補充液);另一種是電池本身出廠時就已經加好電解液并封死,用戶根本就不能加補充液。、


  干荷蓄電池,全稱是干式荷電鉛酸蓄電池,它的主要特點是負極板有較高的儲電能力,在完全干燥狀態下,能在兩年內保存所得到的電量,使用時,只需加入電解液,等過20~30分鐘就可使用。


  干荷式蓄電池表示符號:在蓄電池中以“A”表示為干荷式。


  例如:電池型號中6-QA-120D中的“A”即為干荷式表示字符


  干荷式蓄電池定義:


  所謂干荷式蓄電池就是在出廠時沒有添加電解液,當使用時才開始添加電解液。其使用壽命開始。由于使用前沒有加電解液所以叫干荷式。汽車上除了免維護電瓶外(轎車)都是干荷式蓄電池。


  干荷電式蓄電池


  干荷電式蓄電池是指極板組在干燥狀態下仍能長期保存自身電荷的蓄電池。這種蓄電池的負極板的活性物質在鉛中配有一定比例的抗氧化劑,如松香、羊毛脂、油酸、有機聚合物和脂肪酸等。經深化處理后.使活性物質形成較深層的海綿狀結構.再經防氧化浸漬處理,極板表面附著了一層極薄的保護膜.提高了抗氧化性能。最后經惰性氣體或真空干操處理。


  經過這樣的處理后,負極板上的海綿狀純鉛在空氣中長期以干態存在而不氧化,在反應中獲得的大且負電荷不至于消失。


  濕荷電式蓄電池


  濕荷電式蓄電池與普通蓄電池所不同的是它采用極板群組化成,化成后將極板浸人相對密度為1.35(15℃)、內含0.5%《質量分數)硫酸鈉的稀硫酸溶液中浸演。硫酸鈉在負極板活性物質表面起抗氧化作用.經離心瀝酸后.不經十燥即進行組裝密封。濕荷電式電池極板和隔板仍帶有部分電解液,蓄電池內是濕潤的.所以叫“涅荷電式蓄電池飛


  3)免維護型蓄電池


  免維護型蓄電他是指在使用壽命期限內,除要保持表面清潔外,不需其他維護的蓄電池。這與它自身的結構特點密切相關。


  所謂干荷電蓄電池,并不是指不加注電解液就能在車上使用,而是指加足標準密度的電解液后,不需初充電,就可以裝車使用的蓄電池。干荷電蓄電池的結構與一般鉛蓄電池一樣,不同之處在于其極板采用了特殊工藝。如在負極板的鉛膏中加人了松香、油酸、硬脂酸等防氧化劑。在極板化成時,適當延長化成時間,或采取充電—放電—再充電深化方法,使活性物質達到最大限度的轉化?;珊蟮呢摌O板,要放入防氧化劑溶液〔硼酸、水楊酸混合液)中進行浸漬處理,使負極板表面生成一層保護膜,最后極板干燥是在惰性氣體中進行。這樣制成的極板在千燥狀態的條件下,能夠較長期地保存制造過程中所得到的電荷。干荷電蓄電池的“A,作標志,如“6-QA-105,表示是干荷電蓄電池。目前國內汽車裝用的普通鉛蓄電池在開始使用前,必需進行60-70h的初充電,甚至還需要更長時間的充放電鍛煉循環。這種必需的補充充電過程嚴重地影響到緊急情況時的使用。而于荷電蓄電池只需按規定加足電解液,浸泡20-30min后即可裝車使用,而且壽命長。


  所謂干荷電蓄電池,并不是指不加注電解液就能在車上使用,而是指加足標準密度的電解液后,不需初充電,就可以裝車使用的蓄電池。


  干荷電蓄電池的結構與一般鉛蓄電池一樣,不同之處在于其極板采用了特殊工藝。如在負極板的鉛膏中加人了松香、油酸、硬脂酸等防氧化劑。在極板化成時,適當延長化成時間,或采取充電—放電—再充電深化方法,使活性物質達到最大限度的轉化?;珊蟮呢摌O板,要放入防氧化劑溶液〔硼酸、水楊酸混合液)中進行浸漬處理,使負極板表面生成一層保護膜,最后極板干燥是在惰性氣體中進行。這樣制成的極板在千燥狀態的條件下,能夠較長期地保存制造過程中所得到的電荷。


  干荷電蓄電池的“A,作標志,如“6-QA-105,表示是干荷電蓄電池。


  目前國內汽車裝用的普通鉛蓄電池在開始使用前,必需進行60-70h的初充電,甚至還需要更長時間的充放電鍛煉循環。這種必需的補充充電過程嚴重地影響到緊急情況時的使用。而于荷電蓄電池只需按規定加足電解液,浸泡20-30min后即可裝車使用,而且壽命長。


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